（原标题：上汽集团换帅王晓秋：过去霸主，尚能饭否？）

因到龄退休，陈虹发扬终了10年上汽掌舵生计。

7月10日晚间，上汽集团（600104. SH）公告称，原董事长陈虹到龄退休，请求辞去集团董事会董事长、董事及董事会战术与ESG可抓续发展委员会主任委员、委员职务。

同期，上汽集团原总裁王晓秋接棒成为新任董事长，副总裁贾健旭担任公司总裁，

陈虹在位的10年，正逢中国汽车市集向电动化、智能化迅速发展时期。

市集环境的剧变，让坐拥稠密结伴品牌的上汽集团，不休迎来新势力和自主品牌的挑战，市集份额不休缩窄，销量第一的位置一样受到挟制，甚而不错说照旧失守。

关于继位者王晓秋来说，担子并不轻。

失守新动力品牌争夺战

动作蝉联18年中国车企销量冠军的上汽集团，天然终年销量、营收第一，但照旧开动加快驶入下坡路。

连合往期功绩数据，自2019年起上汽集团举座呈现下滑趋势，生意收入由8433.24亿元降至2023年的7447.05亿元，同期包摄净利润由256.08亿元降至141.06亿元。

功绩的下滑源于上汽集团整车销量近年缩水。一样是2019年，上汽集团整车年度总销量初度出现下滑，同比着落11.54%至623.80万辆，而2023年其整车销量已降至502.09万辆。

天然仍占据中国车企销量榜首，但被视作上汽“利润奶牛”的结伴品牌却集体衰一火。以2023年为例，上汽群众、上汽通用、上汽通用五菱的年销量分散同比着落8.01%、14.45%、12.31%。

这一销量残障在2024年给了上汽重锤一击。

2024年6月，月度销量第一的桂冠已由“Allin新动力”的比亚迪（002594.SZ）摘下。

凭证6月产销快报数据走漏，上汽集团6月整车总销量同比着落25.92%至30.06万辆，其中新动力汽车同比增长8.80%至9.34万辆。对比来看，同期比亚迪新动力整车总销量同比增长35.02%至34.17万辆。

当上汽集团来不足改造并出现下行的这几年间，比亚迪则展现出较强成长性，营收范围已由2019年的1277.39亿元增至2023年6023.15亿元，年复合增长率高达47.36％，尤其是在官宣停产燃油车的2022年，营收年增幅达到了惊东说念主的96.20％。

高增长离不开新动力汽车爆发增长，中汽协数据戒指2024年6月末，国产新动力汽车累计产销量照旧朝上3000万辆。而2020年至2023年的短短四年间，比亚迪新动力汽车整车销量由18.97万辆增至302.44万辆。

在时期急速迭代下，二级市集对待上汽集团和比亚迪也呈现出两种格调。

2018年，上汽集团年销量朝上700万辆范围时，公司市值亦一度朝上4000亿元的历史峰值，彼时比亚迪市值约1800亿元范围。戒指2024年7月12日收盘，上汽集团市值却缩水至1644亿元，比亚迪市值已达到7640亿元。

不得再次惊叹短短期间，因为一个“Allin新动力”的决定，比亚迪照旧跑赢上汽集团近6000亿元的市值差距。

那么问题是，在2024年开局不利的情况下，上汽集团还能守住年度销量第一的位置吗？

交给继任者的挑战

即便也曾关于新动力车有多方声息，但行于当天向新动力改造已成为是行业无谓置疑的大趋势，上汽集团加码新动力汽车研发、产销大势所趋。

2023年4月，上汽集团在上海车展寺东说念主宣“上汽新动力汽车发展三年行为盘算推算”，即到2025年上汽新动力车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%。

不外，凭证2023年年度销售数据走漏，上汽集团新动力汽车全年整车销量为112.29万辆，增幅仅4.61%。2024年上半年，上汽集团新动力汽车销量同比增长23.90%至46.10万辆。

若思如约达成350万辆销量看法，以当今上汽集团新动力汽车销量增速，异日压力并不小。

此外，在上汽2023年所销售的112.29万辆新动力汽车中，上汽通用五菱销量最高，销售45.9万辆，其中超5成来自于袖珍电动车五菱宏光MINIEV，而该车近期起售价可低至2.38万元。

澄澈依靠结伴品牌“躺赢”终将成为历史。毕竟在这些结伴企业背后的外资品牌，无论五菱、通用照旧群众，甚而是著名的疾驰、良马、奥迪，品牌自己在新动力界限的发展也并不堪利。

是以，信得过向新动力转向更多需要的是自主品牌。在制定“三年行为盘算推算”时，上汽集团就曾明确示意，自主品牌在新动力汽车举座销量中的占比将达到70%。

可惜的是，当今上汽集团自主打造的新动力品牌在品牌稠密、高速出新的大配景下，阐述难言亮眼。

以智己汽车为例，众豪优配背靠上汽集团、张江高科和阿里巴巴“三棵大树”，既不缺时间陶冶也领有资金撑抓，但相较于头部新动力品牌的阐述，乏善可陈。

2022年，智己汽车上市首款车型智己L7，全年寄托量5000辆，这个数字甚而和部分造车新势力的月寄托量差未几。随后，智己又接踵推出LS7、LS6、L6，跟着车型加多，智己汽车举座寄托量有所增长，但2023年的得益单也仅是3.83万辆。

2024年，智己汽车将年度销售看法定在12万辆。凭证2024年上半年销售数据来看，2.23万辆仅是完成了零头。这一得益在新动力品牌销量榜中，甚而莫得进入前20。与广汽埃安比拟，也难有上风，天然广汽埃安上半年销量同比着落16%，但仍达到17.74万辆。

甚而有网友嘲谑，“智己不如小米”。事实也真的如斯，3月末首发且仅有一款车型的小米，上半年销量为2.57万辆，高于智己。

上汽集团旗下的新动力汽车品牌飞凡汽车更是令东说念主担忧。

当今，飞凡汽车旗下仅有2022年上市的R7，以及2023年上市的F7两款车型在售，分散对标特斯拉Model Y以及蔚来ET5。

飞凡竖就地，CEO吴冰曾立下看法：到2025年景为中高端智能电动汽车头部企业。关联词，以近况来看，恐是离奇乖癖。

2022年，飞凡汽车累计销量1.45万辆；2023年上市第二款车型后，全年累计销量为2.1万辆。进入2024年后，飞凡汽车销量下滑澄澈，上半年同比着落46.1%至3976辆，其中6月销量同比着落63.6%至900辆。

在销路不畅外，飞凡汽车还因未能如约建造换电站惹怒车主。

近日，一车主向飞凡汽车发出公开信。据信件本体，在飞凡R7上市时，曾首肯到2023年建成300座带换电功能的空洞动力办事站，但至2024年7月却独一26座进入运营，完成率仅8.67%，其中17座还在上海。此外，飞凡车主每月还需支付1260/1560元的电板房钱，支付两年却并莫得取得相应的办事，飞凡车主以为受到了骗取。

戒指当今，上汽飞凡未对此作念出回答。

值得细心的是，在销量不乐不雅的情况下，上述两个品牌的售价均有所裁汰。

曾思定位高端的智己，已将标语从冲击40万元珍重至20万元价钱带。在公布2023年12月销量时，智己汽车故意将智己LS6姿色为“20万元以上全品类纯电汽车中国品牌月销第一”。

但智己LS6的起售价，打乱了上汽集团自主品牌订价钱局。在智己LS6上市后，智己汽车简直皆备粉饰了飞凡汽车所布局的20万至30万元价钱区间。在各个价钱带竞争照旧相配强烈的情况下，同门之间若再产生平直竞争，实属说来话长。可是，这也从另一个层面印证了上汽集团在新动力赛说念的发展布局谋划仍不明晰。

当今，飞凡汽车产物的起售价已降至20万元以下。可无论是飞凡照旧智己，甚而说是统共新动力汽车品牌，开动卷向价钱战都意味着愈加狂暴的竞争。

在一边试图解脱对结伴品牌的依赖，一边积极塑造旗下自主品牌的同期，上汽集团毅然不是也曾不成一生的大而无当，濒临竞争也不成谓是不危急。关于继任者王晓秋而言，下一步如何作念亦是市集及世东说念主所温雅的焦点。

回看2003年，彼前卫未不惑的王晓秋便被指定为上汽集团自主品牌神色负责东说念主，如今集团交给他的挑战仍是如何作念大作念强自主品牌。

但此一时二十载，1964年生东说念主的王晓秋也仅比陈虹小3岁。以历届退休年限来看，上汽集团交给王晓秋的期间可能独一三年。

六十而耳顺，在异日三年里，王晓秋是否会礼聘不竭完成“新动力汽车发展三年行为盘算推算”？亦或是从头迈出法度，制定更为可行且落地的发展谋划？当今还不知所以。

在守住第一位置都将成为“攻坚战”的情况下，大略信得过的发展需要先跳脱出数字的拘谨，可是激动上汽集团转型，照旧大势所趋。

由王晓秋执掌的上汽集团，咱们翘首企足。

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