（原标题：生机汽车如何通过“冬季续航大考”？）

21世纪经济报谈记者 易念念琳 北京报谈

生机汽车本年新发布的两款蹙迫车型——旗舰纯电MEGA、销量担当生机L6，都将靠近上市后的第一次过冬历练。 

12月6日，在大雪骨气这天，生机汽车在北京举办了一次冬季用车技能日，共享了生机MEGA和生机L6在低温场景下保握相似续航里程和座舱体验时所作念的全体优化战术和逻辑。 

对朔方新能源车主来说，冬季用车最大的历练即是纯电续航里程不够用。

影响冬季续航里程的身分有好多，座舱内空调制热、驱动产生的耗能增多是主要身分。

在生机汽车的询查中，空调加热产生的能耗占据35%。这是因为冬季车内空调制热比夏令制冷更有挑战性，冬季外部的本色温度和座舱内的分别更大，最高可达60度的温差。

（21世纪经济报谈现场拍摄）

剩下65%的能耗都是驱动产生的能耗。这是因为低温现象下材料的物理特色发生了变化，比如轮胎、驱动系统中所用到的润滑油。零下7℃时，轮胎会在冬季变硬，转动阻力会比常温增多50%；低温时，驱动系统中润滑油也会变广漠，效能会裁减2%，要让润滑油夙昔使用，也需要消费部分热能等。

低温天气下，变化的还有外部条款。生机汽车整车电动家具追究东谈主唐华寅当作上先容，风阻历程不错交融为车在行驶历程中去撞击空气中的分子。“低温天气，空气中的分子密度变高，相似的车所撞击的分子数也会增多，这会增多车在行驶中产生的能耗。” 

这些都会酿成冬季用车现象下新能源车能耗的增多。如何保证低温现象下车辆的纯电续航里程，生机的贬责念念路是节流、开源。

节流的念念路是尽可能裁减车内能耗和驱动能耗。

空调偏激背后的热照顾系统的效能，是行业进行电动车优化能耗的要点标的，生机也不例外。生机的热照顾系统能天真分拨车上的热量。比如通勤时的冷车出手。传统的热照顾架构，电驱余热在向座舱传递时还会同期经过电板，为电板加热，这会增多无用要的能量消费。生机汽车在热照顾系统的回路中增多了绕过电板的选项，让电驱告成为座舱供热，比拟传统决议节能12%傍边。

除此以外，生机的热照顾系统，对零部件进行了再行缠绵，比如生机MEGA的热照顾集成模块，将泵、阀、换热器等16个主邀功能部件集成在一皆，零部件数目减少的同期，管路长度也减少了4.7米，这减少了8%的管路热蚀本。

冬天在车内开空调，除了需要谈判采暖，还有一个必须贬责的问题是起雾。一个平庸的贬责观念是开启空调的外轮回，引入车外干燥直爽的空气进行除雾，但这也会带来非凡的制热包袱，从而增多空调的能耗。针对这一问题，生机汽车用的是双层流空调箱，即能对空调进气结构进行落魄分层。生机官方称，零下7°C CLTC尺度工况下，MEGA的双层流空调箱带来了57W的能耗裁减，这也意味着3.6km的续航进步。

节流以外，生机还在“开源”。开源指的是进步电板自身的低温放电才调，因为能源体式不一样，在MEGA和L6上用的节流念念路也不一样。

MEGA因为是纯电车型、采选的是三元锂电板，主若是通过缠绵电板、裁减电板内阻完结更好的低温放电才调。

当今MEGA上搭载的电板是麒麟电板，102度（kWh）电板，续航700公里。行业内不啻MEGA使用了这一架构，同类MPV内部极氪009也用了麒麟电板。

在MEGA上的麒麟电板，是宁德时间和生机汽车皆集研发的扫尾，对电芯内部的内阻进行了优化、也改善了电板包之间的散热问题。生机官方称，MEGA电板在常温时内阻不错着落40%，而在低温现象下内阻也能着落30%，炒股功率才调进步30%。

L6是增程车型，采选的是磷酸铁锂电板，相较于三元锂电板，磷酸铁锂电板固然热踏实性更好，但低温性能差、能量密度低。

为了贬责磷酸铁锂电板低温性能差的问题，生机在L6上加上了热泵。热泵一般用于纯电车上，比如MEGA上就有热泵空调。这是因为增程车自身会有一台增程器，增程器自身使命的余热基本上不错达到和热泵一样的后果。

生机官方称，生机L6是当今独逐个款搭载热泵的增程车型。

“和传统的混动车按照油车缠绵念念路不一样，咱们是按照电车的念念路去缠绵L6的。”唐华寅告诉21世纪经济报谈。

他评释称，传统的混动车型有单档、双档、三档等多个档位数之分，传动系统的档位数越多，燃油形状下的效能会更高，荒谬于有更多的档位走动退换发动机的工况的效能。

“如果是电车，增多复杂的档位对纯电行驶莫得任何匡助，以致还带来负面的后果，因为能耗太高了，比如各式齿交替挡结构即使在纯电行驶状态下，也有一部分结构也在旋转、产生摩擦，这会让车型的能耗变差。”

在增多热泵以外，生机还对L6的电量缠绵了成心的算法以进行更精确的电量估算ATR、同期也采选了更为良好的功率适度算法APC。

行业里，磷酸铁锂电板的电量估算精度不如三元锂电板，因为一个电压对应多个电量，封闭易被校准。是以平庸会出现——明明姿色盘上走漏还有电量，却瞬息发生失速、以致“趴窝”的情况。而买了搭载磷酸铁锂电板车的用户平庸被要求将车隔段时期“充满电”，以提高电板估算的精度。

面对“电量估不准”的问题，生机在L6上运用了ATR自合适算法，即便用户永恒不悦充，或者单纯用油行驶，电量估算舛讹也能保握在3%至5%，比拟行业旧例水平进步了50%以上，使得生机L6在低温场景下使用时，比拟于传统算法放电电量进步了至少3%。

关于增程车型而言，纯电续航并非从满电到电量耗尽所行驶的里程，而是指在增程器出手前，车辆依靠纯电驱动的行驶里程。冬季驾临时，低温环境会酿成电板放电才调削弱，酿成剩余电量较高时增程器提前出手，导致纯电行驶里程变短。因此，进步电板的低温放电才调，就成为了进步纯电续航和能源进展的要害。

从旨趣而言，电板放电、输出功率的旨趣访佛于大坝放水。放电时电压“水位”落差越大，输出的功率就越强。但电压落差并非越大越好，一朝低于安全界限，便会对电板酿成一定的寿命影响。由于电板材料对温度较为敏锐，在低温下会出现比常温更快的电压跌落和更大的电压波动，是以行业内平庸会采选较为保守的功率适度算法，为止低温下电板放电时的电压落差。因此，传统行径会留有绝酌夺的功率冗余，酿成“有劲使不出”的情况。

生机汽车在L6上运用了APC功率适度算法，通过高精度的电板电压瞻望模子，对电板进行毫秒级瞻望，无意在安全界限内，最大范围地开释能源，天真退换功率。

生机官方称，APC算法无意让生机L6在低温环境下的电板峰值功率进步30%以上，也将增程器出手前的放电电量进步了12%以上。

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